Streckenführung: Westhafen - Hbf Süd - Willy-Brandt-Platz - Untermainbrücke - Frankensteiner Platz - Deutschherrnviertel.
Die Strecke zum westlichen Sachsenhäuser Berg wird dann an die Linie 47 gehängt, was hinsichtlich des Wagenumlaufs sowieso sinnvoller ist. (Bei dieser Überlegung ist die inzwischen vorgenommene Verdichtung im morgendlichen Berufsverkehr noch nicht berücksichtigt. Mit der geplanten Linie 48 zum Goetheturm dürfte es aber wieder gut aufgehen: Die Grundversorgung fahren 2 Busse Linie 48 inkl. westl. Sachsenhäuser Berg, dazu nach Bedarf mit 1 Bus Linie 47 wie heute, beides im 30-Min.-Takt.)
Vom WBP (Willy-Brandt-Platz) zum Hbf kann man Münchener Str. - Moselstr. - Taunusstr. fahren. In die Gegenrichtung wird es etwas schwieriger. Zunächst geht es über die Straßenbahngleise in die Münchener Str. (eventuell muss im Abschnitt "Am Hauptbahnhof" der Grünstreifen etwas schmäler gemacht werden). Zwischen WBP und Untermainbrücke sind einige Baumaßnahmen erforderlich (hier die Details). Dies rechnet sich aber bald: Die Baukosten schätze ich im oberen sechsstelligen Bereich, die Kostenersparnis (Fahrzeug + Betriebskosten + Personal) jährlich im unteren sechsstelligen Bereich, d.h. Amortisationszeit zwischen 2 und 10 Jahren. Da ist der Mehrwert der Streckenführung noch gar nicht berücksichtigt.
Die Haltestellen Städel, Heister/Seehofstr., Heister/Siemensstr., Mühlberg werden nicht mehr bedient. Städel liegt sehr dicht am Otto-Hahn-Platz, die anderen Haltestellen dienen einer schlechten (sehr weiter Umsteigeweg) und kaum genutzten Anbindung an die S-Bahn am Mühlberg und sind ansonsten Parallelverkehr zur Linie 16.
Vorteile kurzgefasst:
Hier die detaillierte Bewertung (tageszeitunabhängige Punkte).
Hier der Betriebsablauf mit Bewertung (tageszeitabhängige Punkte).